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Cómo NO vender una moto (eléctrica)

Sunday, July 13th, 2014

Pues parece que los eternos vendedores de motos tratan de vendernos ahora el transporte “cero emisiones” (claro, las emisiones de las térmicas, o los costos inherentes al almacenamiento de materia físil consumidos para que no emitan radiaciones no venden).
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Y tras mi experiencia queriendo comprar una moto eléctrica, es más, estaba decidido a comprarla, tenia un presupuesto de 2.500 euros más mi BMW que valoraba en unos 3.000, es decir, unos 5.500 euros. Ojo, no era una hipótesis, era una decisión, cambiar mi BMW por un scooter eléctrico. Es importante hacer notar que no era “una ocurrencia”, que no era “una idea”, que no era una fantasmada poco meditada, era un decisión, y me faltaba determinar qué moto me compraba.

Por el post anterior habéis visto como fue, y que no hay motos eléctricas utilizables en este momento en Barcelona. Lo digo con toda contundencia: no hay motos eléctricas utilizables en este momento en Barcelona. Y lo digo porque no hay red de talleres, nadie garantiza que el año siguiente seguirán en el mercado, o si siguen, si darán continuidad a los modelos (no hay mas que mirar como BMW abandonó a los compradores de su engendroscooter C1)

Y quien se cargó mi decisión de compra fueron los propios vendedores. Los de Quazzar, los de Movelco, los de Govecs, los de LEMev… entre todos lo mataron y el sólo se murió.

Y por qué ha sucedido eso ? pues porque los vendedores de una marca tratan de levantar su marca sobre la base de hablar mal de la competencia: la mía tiene frenado recuperativo dice el uno, y el otro: el frenado recuperativo destruye la batería y por eso no lo hemos puesto en nuestro scooter.
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Claro, yo entiendo que el vendedor de Yamaha hable mal de Kymco, y entiendo que el de Kymco alardee que su precio, pero esto son detalles en una tecnología madura. Nadie duda que un scooter de Yamaha o de Kymco funcionen.

En una tecnología emergente el hablar mal de los rivales es hablar mal de uno mismo, porque se siembra la duda. Porque si A me dice que no compre B porque usa baterías chinas, y B me dice que no compre A porque no tiene frenado regenerativo, al final no compraré ni A ni B.

En el próximo post hablaremos de cómo se podría comercializar una moto eléctrica. La clave pasa por presentarlo como un producto nuevo, no como una evolución de algo existente. Es decir, no se vende una moto (que siempre es dificil), se vende un “concepto”. Y ese concepto debiera representar una ruptura tan radical como sea posible con lo que existe… algo así como:
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Tecnología emergente: el scooter eléctrico

Wednesday, June 4th, 2014

Los que me conocéis sabeos que soy un poco modernete… claro, viviendo en Barcelona, hay que ser trendy, estar a la última en moda y diseño. Como no soy mucho de modas, y menos de diseño, para ponerme al día decidí sustituir mi vieja y fiel BMW 100/7
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que ya veis que debe ser contemporánea de la invasión de las Ardenas

por un maravillosomodernoecologico Scooter Eléctrico

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y si esto era demasiado radical, al menos por esto

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No se habla de otra cosa en los diarios (al menos en los de Barcelona), del “Procés” y de los vehículos eléctricos. Autonomía, puntos de recarga, energía verde, sistema del futuro hoy, Smart City, energías renovables, ya conocéis el cuento…

Total, ya convencido que la ciudad futura será enchufable o no será, hice lo que hago en estos casos, mirar Internet, a ver quien vendía estas cosas.

Pues si, páginas sobre Scooters eléctricos, haberlas, haylas, ahora bien, como el buen paño, no indican donde se venden… no hay concesionarios, no hay vendedores ni talleres de reparación, no hay mas que la pestaña de “contactos” de la web. Miento, en 10 marcas, encontré dos direcciones físicas en Barcelona donde vendían motos eléctricas.
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A los que no tenían dirección física les envié un email, y fui a visitar a los otros.

La primera visita fue a Quazzar, tienda // boutique, especializada en motos eléctricas exclusivamente. Un señor muy amable y bien vestido me enseñó los modelos que tenían, una especie de vespa, en morado, que parecía diseñada específicamente para chicas del Movimiento de Liberación para la Mujer que además sean ecologistas.

Bien es cierto que tenían otro modelo, más convencional y “guapo”, todo hay que decirlo. El vendedor me explicó por qué le habían vendido muchas a Correos (modelo señorita, aunque en amarillo y con portapaquetes), pero no fue capaz de explicarme nada de sus otros clientes, más parecidos a mi.

slideimage2Me dijo, eso si, que no usaban el frenado regenerativo (que parece necesario en una ciudad en pendiente como Barcelona) “porque destruía las baterías”, y que no usaban óptica frontal de leds “porque era muy cara”. Me dije que en un aparato que vale casi 7.000 euros y en el cual el consumo es crítico, poner un faro de 50 vatios, en lugar de uno de 7, era una decisión como mínimo, extraña. La batería tiene una capacidad de 50 amperios-hora. El faro de 50 vatios a 12 voltios corresponde a 4 amperios, es decir, un 10% del consumo de la moto en marcha se gasta en el faro. Y se gasta esté la moto en movimiento o detenida en un semáforo. Olé por la Ingeniería!

No me ofrecieron probar la moto, me dijeron que no me compraban la mía, no las alquilaban… Eso si, hicieron más que los demás, porque me dieron un prospecto.

Entre lo del faro y el frenado regenerativo que destruye las baterías (no lo sabrán los otros fabricantes de coches híbridos?) me entraron ciertas dudas.
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Me fui a buscar otro vendedor, este multimarcas, Tot Moto, que vende el LEMev. Decir que vende es mucho decir. Me atendió un vendedor (?) desganado, que me dijo que si, que ellos vendían el LEMev, pero que habían dejado de tenerlo en tienda “porque no funcionaba”. Ni este, ni tampoco los otros scooters eléctricos. Ni tenían la autonomía que decían los fabricantes, ni iba a la velocidad anunciada, y además, “se averían mucho”.

La primera conclusión a la que llegué es que comprar una moto eléctrica, en este momento es prematuro, pero… y alquilarla?

Y, ni corto ni perezoso, con mi vieja y fiel BMW me fui a ver Cooltra, lideres en el alquiler de motos, convencionales y eléctricas. Por 149 euros al mes, podía tener mi scooter eléctrico.

Llegué a la tienda, y un chico joven me explicó que si, que ellos tenían motos eléctricas en renting, porque no las podían vender por su precio que eran muy caras. Que la moto que me enseñaba (algo mayor que un ciclomotor, pero más pequeña que un scooter) costaba más de 7.000 euros, y por eso ellos hacían renting. ¿Renting o alquiler?. Renting, nosotros hacemos renting. Es decir, si quiero devolver la moto en dos meses, ¿puedo?. Si, claro. Entonces no es renting que es alquiler. En un renting yo alquilo un bien durante un tiempo – en general superior al año, y mas en general, para la vida esperada del producto – y me penalizan si devuelvo antes el bien. Ah, bueno, eso yo no lo se.

Y miré la moto de “mas de 7.000 euros”. La verdad es que no los parecía, era más bien un Vespino “on esteroids”

Inasequible al desaliento, y recurriendo a amistades, me puse en contacto con personas del sector, y lo que me dijeron será objeto de un próximo post.

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